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重型車想省錢還得靠LNG發動機

　　隨著宏觀經濟調控進一步深入，國內重型發動機生產企業、運輸企業等許多企業都感到日子難過。在嚴峻的市場環境面前，他們該如何應對，重型發動機企業、運輸企業的出路在哪里？為此，記者前往山東、上海、浙江、安徽四地調查重卡汽車銷售服務企業、終端用戶，實地了解他們的想法、應對之道和需求。

　　油價上漲運輸公司不敢漲價

　　油費是運輸企業日常經營中開支最大的成本。面對日益上漲的油價，運輸企業卻不敢隨著油價上漲相應提高運費，真是苦不堪言。

　　2009年初，山西全面整合煤炭資源，緊隨其后，其他資源大省也開始進行整合，使得全國煤炭運輸量大幅下降。另外，由美國次貸危機引發的全球金融危機對我國經濟影響日益顯現，使得煤炭、鐵粉、砂石料等大宗原材料進口量下降，國內服裝、鞋類等商品出口量也受到影響，導致集裝箱運輸量下降。

　　在如此低迷的市場環境下，國際市場油價卻不斷上漲，帶動國內油價不斷攀升，導致運輸企業的成本不斷上升。2009年柴油價格為4810元/噸，2012年6月10日，已漲為7510元/噸，上漲幅度超過56%。此外，隨著油價上漲，調價幅度不斷加大，2009年大多數時間調價幅度低于300元，2011年后，每次調價幅度都不低于300元，2012年3月20日的調價幅度更是高達600元。

　　面對不斷上漲的油價，企業感受到巨大的成本壓力，卻不敢提高運價。青島保稅物流園區中外運倉儲物流有限公司副總經理張文斗說：“現在港口貨運量減少，如果我們提價，貨主就會立即找其他公司，有些個體司機為了搶生意，不斷降低運價，也使得市場價格無法上漲。”山東如此，上海、浙江和安徽的市場情況也是這樣。上海安富轎車駁運有限公司車管部經理王德云說：“當初中標時就已約定了運價，因此，我們不能隨意變動價格，否則就違約了。另外，運輸市場不景氣，還有很多運輸公司想搶我們駁運轎車的業務，因此，我們也不能提價。”

　　內部挖潛多家公司轉向LNG

　　市場環境不好，企業不能坐以待斃，內部挖潛成了許多企業應對市場環境不好的主要辦法。壓縮人員、減少辦公經費支出等不能從根本上解決企業的問題，降低運輸中油費開支成為許多企業首要解決的問題。

　　張文斗說：“青島中外運是使用重卡的大戶，為了降低運輸成本，我們開始使用LNG（液化天然氣）重卡。大批更換車輛對運輸企業來說是很重要的事情，國內生產LNG發動機的企業有好幾家，到底哪家產品性能更好呢？為了考核各家企業產品性能，我們進行了幾輪篩選，最后剩下兩家：玉柴LNG發動機和國內另一品牌發動機，我們對這兩家發動機進行了一次實際測試。”

　　張文斗向記者介紹了這次測試的主要內容并提供了一份測試數據。此次測試共有4輛重卡，配裝玉柴LNG發動機的東風特商重卡車號分別為魯BP8766和魯BP8788，另外兩輛是國內一家知名企業的LNG重卡，行駛路線均為從黃島碼頭至蘇州三星公司，再從無錫裝貨返回。載貨里程分別為1302公里和1307公里，空駛里程均為50公里，測試結果表明，配裝玉柴LNG發動機的重卡耗氣量分別為350.62公斤和355.52公斤，折算每百公里耗氣量分別為25.9公斤和26.2公斤，勝過另外兩輛對比重卡。最終，青島中外運一次購進10輛配裝玉柴LNG發動機的東風特商重卡。

　　謹慎的采購招標工作給他們帶來了良好的經濟效益。張文斗向記者展示了核算員上交的費用核算單。“經過近一個多月的運行，可以看到配裝玉柴LNG發動機的重卡比柴油重卡每趟跑300多公里可以節省費用300多元，路程遠的節省更多。”張文斗表示，未來2年內，企業將全部淘汰柴油車，購進配裝玉柴LNG發動機的重卡。

　　在采訪青島中外運之前，記者采訪了德州德吉汽車銷售技術服務有限公司銷售總監朱文濤，朱文濤告訴記者：“按照目前的油價計算，配裝玉柴LNG發動機的重卡平均每公里比柴油發動機重卡節省大約1元。”

　　朱文濤告訴記者，德州地區化工企業較多，還有大型發電廠，用戶購買玉柴LNG發動機的重卡主要運輸危險化學品和粉煤灰等，每趟行駛里程大約為300~500公里，每趟下來，用戶能夠節省的錢非常可觀，比使用柴油機的重卡有明顯競爭優勢。

　　朱文濤向記者解釋，目前，德州地區柴油價格為7.3元/升（9月初），LNG的價格為5.6元/公斤，柴油價格隨行就市，經常上漲，LNG的價格幾乎沒有變化，隨著國際油價不斷攀升，兩者差距越來越明顯。另外，重卡車每百公里使用柴油量（升）與使用LNG量（公斤）幾乎相當，即兩者之比接近1∶1，很顯然，LNG發動機具有明顯的經濟優勢吸引越來越多的用戶青睞LNG重卡。

　　德州地區開源物流有限公司從事危險化學品運輸，初期全部采購柴油機重卡，公司老總李風光意識到LNG發動機的省油優勢后，嘗試著購進一輛，通過對比，他們確認優勢明顯，近期追加購買10輛配裝玉柴LNG發動機的重卡。

　　LNG發動機推廣面臨多重阻礙

　　LNG發動機不僅具有明顯的經濟優勢，對緩解我國的能源對外依賴以及改善空氣質量也有積極的意義。

　　隨著我國汽車產量的逐年攀升，石油對外依存度不斷升高，據中國石化工業聯合會發布的報告顯示，今年上半年，我國石油對外依存度為59.4%，較2011年又上升2.1個百分點，有較大的能源安全隱患。

　　PM2.5對人們健康的危害已經越來越受到重視，隨著汽柴油消耗量的增加，有些地區PM2.5數值迅速增加。但是，據資料顯示，LNG發動機排放的PM2.5比汽油和柴油車降低93%左右。

　　LNG發動機有明顯的經濟效益和社會效益，但全國各地推廣使用情況并不理想，究其原因，主要是兩個方面：一是加氣站不足且分布不均勻，二是許多地方的運輸企業和司機還沒完全意識到LNG發動機的優勢。

　　據公開資料顯示，我國已投產LNG加氣站近300座，這樣的數量與我國數百萬輛重卡保有量相比，顯然不成比例。王德云說：“我們的駁運車行駛在全國各地，很多地方沒有加氣站，我們的車總不能出行一次帶上數個LNG瓶吧？這樣既不安全也不經濟。”

　　記者在采訪中也了解到，全國已經建成投產的LNG加氣站有些陷入虧損的境地，原因在于LNG車輛不足，前來加氣的車輛極少，這使得后續建設加氣站的步伐放緩。另外，有些地方建成的LNG加氣站僅為當地的公交車服務，這些加氣站一般建在市區，而各地對于重卡幾乎都限行，外地的LNG重卡要前往市區加氣幾乎不可能。

　　LNG車少與加氣站不足導致兩者都難以推廣，這似乎陷入了“先有雞還是先有蛋”的矛盾中，破解這一矛盾需要相關部門、各級政府和民間資本共同努力。

　　有些地方已經認識到LNG的優勢，為了發展LNG產業，鼓勵民間資本進入這個行業投資興建LNG加氣站。國內三大石油公司也計劃在2015~2020年大量興建LNG加氣站，其中中石油擬興建數量超過5000座，中海油1000座，中石化介于兩者之間。屆時，這一困擾LNG車輛發展的困局能夠得到破解。

　　記者在浙江寧波港采訪時，詢問當地的重卡司機為何不選擇LNG重卡？他們告訴記者兩個原因：一是浙江的LNG加氣站數量太少，加氣不方便，二是LNG重卡比柴油重卡價格高出近10萬元。

　　對于他們說的第二個原因，記者感到有點驚訝。記者把在山東采訪獲得的數據拿給司機們看，并和他們算了一筆賬，每趟節省300元，一個月出車20天，每月能夠節省6000元，一年下來就是7.2萬元，一年多時間就能把LNG車高出柴油車的價格節省回來，重卡車一般5年報廢，后面近4年節省的錢可以純賺，聽到這些，司機們紛紛表示找機會去青島看看他們是如何運作的。

　　在宏觀經濟調控的情況下，重型車采用LNG發動機優勢明顯。要使得LNG發動機得到推廣，需要相關部門加大政策扶持力度，同時做好宣傳推廣工作，讓更多的人了解LNG發動機的優勢。